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汽车轮毂上的支柱这么小,为什么能承受汽车那么重的重量?
来源: | 作者:cnlongxiecn | 发布时间: 2020-05-13 | 208 次浏览 | 分享到:
轮毂,又叫轮圈,即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。车辆的自重和受力都会通过连接传到轮毂上。或许铝合金轮毂看起来比较硬,不太好理解,我们来看看相同原理但是跟好理解的自行车轮毂。

,又叫轮圈,即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。车辆的自重和受力都会通过连接传到轮毂上。或许铝合金轮毂看起来比较硬,不太好理解,我们来看看相同原理但是跟好理解的自行车轮毂。

动车轮毂的辐条一般为钢制,比较软。那么用软辐条的自行车轮毂是怎么支持分量并且不发生变形的呢?通常为了确保轮圈的稳定性,辐条一般是有预拉力的。正常情况下,轮毂辐条只受拉力。而这些拉力均匀分布在每一根辐条上(当自行车有负载时,上半部分辐条受力增加,下半部分受力减小)。只要拉力没有超过辐条的极限受力而崩断,辐条都能正常工作确保轮毂不变形。

且自行车也是有一体式轮毂的。相对辐条式的自行车轮毂,一体式轮毂和汽车用轮毂现已基本上没什么本质区别了。一体式轮毂除了成型是一体浇筑的,其受力情况跟辐条是一样的。并且比较细长的辐条,一体式轮毂硬度更高,轮辐更粗,抗拉力更好。

在的乘用车汽车轮毂一般可以受600—700公斤的力,并且这还不是铝合金资料的抗拉力极限。所以4个轮毂接受一辆乘用车(一般乘用车分量1吨多)的分量,完全没有问题。



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